在Nextgen时代，凯尔·拉尔森（Kyle Larson）赢得更少的胜利

这个问题涉及凯尔·拉尔森（Kyle Larson）在下一代NASCAR杯系列赛中获得13场胜利，这是该学科中的其他所有人，以及为什么他认为自己在过去三个以上的赛季中取得了很大的成功。

“我不知道。我认为，如果我们仍然拥有2021辆汽车，我现在将获得大约50杯冠军。我认为切换到这辆车会限制我们的胜利。”

那是周日的拉动报价，但是当然，有更多的背景。

“我不知道。我认为，与一支优秀的团队在一起并能够适应新事物是您试图以自己为荣的事情。我认为这是（No.）5团队真正擅长的领域，而且（No.）也是24。

“我认为我们可能在下一代大多数胜利中分享或排名前两名。年轻，适应能力的车手和团队。是的，他们很难开车。但是，您必须非常努力，而且我认为这可能使像我这样的人受益。”

周日晚上，拉尔森（Larson）在周日晚上在一些圈子里赢得了许多粉丝批评，主要来自那些不喜欢他的人，但即使主题需要一些细微差别才能通过，他也在试图说的话有一些优点。

2021年冠军赢得了10场比赛。自2007年吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）以来，这是第一次实现这一壮举。在这两种情况下，司机在一个时代都驾驶亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports），在这个时代，雪佛兰旗舰店（Chevrolet Flagship）拥有一个平台，尤其是一个平台，而且球队完全占据了比赛。

拉尔森（Larson）尤其是零件的受益者，并且在推出了当前汽车之前的季节，开发冻结。这意味着车库的其余部分几乎没有真正可以找到解决方案。那是为了使拉尔森一无所获，拉尔森显然是他们所说的一切，这是多个学科现代历史上最自然的赛车手之一。

“是的，但他崩溃了很多，”人们喜欢说。他这样做了，但他也在鼓励高风险和高奖励结果的时代进行比赛。拉尔森（Larson）可能不会以拉特福德（Latford）的系统形式进行比赛，但在赢得超级一致性时，他的鲁ck风格就可以摆脱。

但这不是重点。

如果这项运动保留了所谓的第六代平台，拉尔森可能没有达到50场胜利，但他当然会在一辆汽车中获得更多的胜利，而汽车并没有被迫与其他所有人相同的宜家零件建造。

您可以辩论这种强制平价是净净正还是净负面的优点。

但是，事实是，在这个NextGen时代，拉尔森的13场胜利可以说比20个左右的20次胜利更令人印象深刻，因此，如果NASCAR没有搬到单个源提供的平台，他可能会赢得。当然，拉尔森（Larson）拥有悬崖丹尼尔斯（Cliff Daniels）和顶级组织的资源，但是Spec Car确实更加重视驾驶员在方向盘后做出的选择。

这与整个交易背后的所谓成本范围内的重要意义一样重要。

拉尔森（Larson）在这辆车的方向盘后面仍然取得了巨大的成功，这增加了他的简历，而不会损害它，即使获胜总数的结果却少一些。

什么 更多的 你想要？

在比赛的第二阶段，人们感到震惊，这是一种普遍的情绪，没有很多事情发生，这就是为什么Homestead-Miami Speedway不再应该参加冠军赛的原因。

仿佛在所有应有的尊重下，凤凰赛道现在是Nextgen Barnburner。

如果您知道要注意什么或如何消费，那么第二阶段实际上确实令人信服。

丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）和凯尔·拉尔森（Kyle Larson）（通过克里斯·盖尔（Chris Gayle）和丹尼尔斯（Daniels））是那些选择将舞台分为一半的人，而不是早些时候在田野中排名前提是前两个阶段。

由于南佛罗里达州中级的磨损性，这创造的是领导者必须在更长的时间内管理轮胎，而乔·吉布斯（Joe Gibbs）赛车11号和亨德里克·赛车运动（Hendrick Motorsports No.11）和亨德里克（Hendrick Motorsports）和第5号赛车比赛可能会更加努力地推动较新的轮胎，但必须在交通和肮脏的空气中努力工作。

成品非常有趣。

前面，瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）和威廉·拜伦（William Byron）之间的战斗也是通过被打倒的交通来的，试图赢得舞台 使它活着 正如24号船长鲁迪·富尔（Rudy Fugle）肯定在广播中说的

在领域更深入的情况下，哈姆林和拉尔森不得不同时互相比赛，在前十名中比赛，如果剩下足够的轮胎寿命，也要参加布莱尼和拜伦。哈姆林最终在所有这些战线上占了上风，并赢得了舞台。

这是一条从围裙到墙壁产生可行线的轨道的补充。

最后阶段的最后一个谨慎的时机不允许这样做，但是选择肯定是有选择的。再说一次，如果您认为霍姆斯特德不应该参加冠军赛，请回去观看去年的字面季后赛，来吧……

样本量

一般而言，共识是，关于杯赛系列状况的观察需要等到阵亡将士纪念日周末和可口可乐600，但是一些早期趋势开始通过一个道路课程和三个不同形状的中间体出现。

出于此处概述的原因，Hendrick Motorsports非常出色，因为他们在积分榜上排名第一，第二，第三和第六。甚至第六名，蔡斯·埃利奥特（Chase Elliott）也可以说，越来越靠近前线。

这个团队现在很好。

乔·吉布斯（Joe Gibbs）与克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）的比赛也是如此，连续赢得了三场比赛，而丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）则加入了比赛，追逐布里斯科（Briscoe）在赢得了Daytona 500的罚球上诉后开始建立一些动力。

我们将在一分钟后开始ty gibbs。

克里斯·布舍尔（Chris Buescher）和瑞安·普雷斯（Ryan Preece）在RFK赛车比赛中看起来仍然处于一个非常好的位置，即使老板布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）挣扎。还有更多。

那么，到目前为止，谁取得了明显的收益？

尖顶赛车运动可以肯定的是，迈克尔·麦克道威尔（Michael McDowell）目前在季后赛中获得季后赛，卡森·霍切瓦（Carson Hocevar）越来越领先，即使他犯了一些新秀时代的错误。

表演似乎已经提高了 传统汽车俱乐部 随着约翰·亨特·内梅切克（John Hunter Nemechek）在这项运动中最大的进步，而埃里克·琼斯（Erik Jones）的运气却不到缺乏表现。

布巴·华莱士 今年的开局非常好，今年的表现通常优于23XI赛车队友泰勒·雷迪克（Tyler Reddick），这对他来说是一个重要的目标，因为他的赛季数量很早，在太晚时需要弥补积分。第23号球队现在在任何中期的低迷中都有错误的余地。

另一方面， 前排赛车运动 似乎在本赛季的初期退后一步，所有三名车手在排名中排名第25次。在整个冬季，人们都有希望的一线希望，但这似乎并不像一个季后赛那样挑战季后赛地点的挑战。

吉布斯 这是一个有趣的案例研究，因为他去年进入了季后赛，看上去像季后赛车手一样，在他在54号汽车中的整个职业生涯中。但是去年的最后八场比赛已经流向了今年，男孩有很多血。

团队所有者乔·吉布斯（Joe Gibbs）的孙子是Xfinity系列冠军，并且再次证明他可以在比赛中进行比赛，但现在没有什么正常工作，泰勒·艾伦（Tyler Allen）的转换为船员，并没有立即制作。

Keselowski 根本没有意义。

一方面，SuperSpeedway Race DNFS并没有帮助他的资格指标，但是对于6号队的两名队友继续挑战前5名，现在第六名挣扎是没有意义的。

凯塞洛夫斯基与杰里米·布林斯团聚，这更令人困惑，杰里米·布林斯在彭斯克时期共同取得了巨大的成功。

和 乔什·贝里（Josh Berry） 在本赛季的大部分时间里，在拉斯维加斯赢得了冠军，并在前五名中奔跑，尽管这是令人惊讶的结果，但也对该领域的其余部分也带来了下游的后果。

现在，与本赛季开始时肯定的预期相比，其他所有人都有较少的季后赛比赛。