NASCAR杯和Xfinity汽车在固特异轮胎测试中共享轨道

测试中最著名的元素之一是，两个部门的汽车共享了这条路，它为Xfinity系列常规人Austin Hill，Sheldon Creed和Aric Almirola创造了新的感觉，因为他们与William Byron，Ryan Blaney和Chase Briscoe一起转弯时。

这两个平台在该杯赛系列汽车中截然不同，具有独立的后悬架，较宽的低调轮胎和后扩散器旁边完全密封的车身。 Xfinity系列汽车实际上是第五代杯系列汽车，其卡车臂悬架，较窄的轮胎和更传统的车身空气动力学。

希尔以前曾参加过杯赛系列赛，但从未经历过杯车车轮后面的杯车产生的肮脏空气。它还提供了一个令人大开眼界的插图，内容涉及第二层中有多少驱动程序必须抬起油门才能使角落。

希尔说：“杯车比Xfinity汽车拥有的抓地力要多得多。” “我们的下下压力很低，侧向较低，所以我们可以在前五圈跑一些不错的圈速，然后我们真的很难跌落，看起来杯车并没有真正掉下来。那些汽车有，这导致我的汽车做了一些奇怪的事情，例如直接沿着直接的事情。

“这是一种使汽车的缓冲，所以这很有趣 – 我从来没有感觉到那里有一辆杯车，而不是Xfinity汽车。但是总而言之，我的意思是，最大的事情，这些杯车在角落里的抓地力更大，而且我们的速度差不多，我们的速度差不多。它们可以比我们更加越来越快。”

信条中分享了这种观点。

Creed说：“今天我经过了好几次，您没有意识到它们的角速度的速度更快。” “他们甚至都没有从油门上抬起一路……也许只是一点点（但）如果有的话，可能没有太多刹车，我们在轮胎上几圈后用刹车放慢了汽车的速度。

很少有人吹你的门，这太疯狂了，你会和它们的袋子直接沿着那些汽车制造的空气袋，我进入了其中的一个，你就像，你一样，不是失控，而是在他们身后少了，那是他们拳的那个空气。

学到了什么？

在大多数情况下，本次会议更多地是关于尽职调查和固特异的选择，但每个人似乎都同意，轮胎状况对中级赛道上的杯赛系列已经很好。

威廉·拜伦（William Byron）说，与短路和道路课程不同，在一英里半的轨道上没有太多需要更柔和的路。

拜伦说：“我觉得中级的轮胎实际上掉了不错。” “当然，它可能会掉落更多，但是我们有点像吹轮胎或绳索轮胎的极限，老实说，如果您的平衡不足，拉斯维加斯的轮胎将降低到绳索上，有些人在我们跑步时炸毁了轮胎。

“因此，我觉得中级赛车真的很好，老实说，我认为我们不需要触摸它。老实说，我认为这实际上只是一件天气，试图在较热的比赛中进行较热的比赛，但是您知道，现在在中间体上有很多警告，现在似乎有很多赛车在进行，所以我认为这是一个很好的地方。

到那时，过去的一个周末在拉斯维加斯，固特异在左侧变得更柔软，加上凉爽的温度实际上创造了大量的抓地力，但各种各样的策略，构成了比赛策略的因素。

Blaney回应了拜伦所说的话，并阐明了在维加斯发生的事情后固有的风险更柔和的轮胎。

布莱尼说：“这使固特异处于一个艰难的位置，我试图把自己放在固特异的鞋子上，我不想要他们的工作，因为他们在制造这些轮胎方面非常艰难，我们都说我们想要的。” “我不知道如何制作这些东西。就像，很容易说，是的，柔软，柔软，柔软。

“所以，就像，那一条疲倦但不会吹来的轮胎的细线是什么……而且您真的没有得到很多镜头，对吗？您在这里有一些轮胎，然后您在周末与他们一起露面。所以这是一项艰巨的工作。实际上，我只是想让您有足够的狂热的时间。

“我认为这正是我们在一英里到半数的地方所需要的，他们到达那里了。我的意思是，他们在过去几年中取得了巨大的进步，我为此表示赞赏，因此，希望我们能继续与他们继续前进。”

鉴于Xfinity系列司机在周围赛车比赛，Blaney关于吹捧时间的观点尤其重要。在拉斯维加斯，在新鲜轮胎上，驾驶员一直在赛道上进行全面刺激，这将比赛变成了赛道的位置，并不会挑战比赛的一切。

赛车手不会提升汽油，需要驾驶汽车。

到那时，布里斯科觉得在夏洛特这样的赛道上有进步的空间。

他说：“我们越柔软，跌落越多，就越好起来。” “老实说，这条赛道自然而然地磨损了（轮胎），而不是像堪萨斯州或拉斯维加斯这样的地方，只是因为它更加磨擦。…我不知道他们会带回来的东西（5月在5月的可口可乐600），但老实说，我觉得（所有轮胎测试的所有轮胎）做了同样的事情。

“我认为他们会掉下来的更多，但是这里也没有很多汽车，而且也不是特别热。我敢肯定，随着我们进入五月的变化，它也会改变，而且它也会变得更加温暖。”

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