NASCAR的Daytona 500的无关紧要

这一切都是如此愚蠢。

对不起。

但这是。

在现在的Daytona Speedweek（结束）中，我们共同讨论了最终最终重要的一切宏伟计划中最无关紧要的胡说八道。就像，NASCAR社区在一周中辩论并不是一件事情，因为到达了凉爽的膝盖。

想一想：我们一直在争论实践的重要性是在Daytona 500资格之前简单地击倒汽车的重要性。可以肯定的是，也许这对布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）的机械问题确实如此，但对原本被锁定的特许驾驶员来说并不重要。

快进比赛：NASCAR’有点， 作为众多降雨延迟的一部分，需要谨慎地扔掉近25圈，并确保坑路适当干燥。该过程实际上是非常有效的，所有考虑的事情都非常有效，但是粉丝们觉得它抢了他们某物。

这也很愚蠢，因为他们真的被抢劫了30圈的驾驶员在四分之一油门上跑来跑去，以节省燃油，只是为了在ploy上花费更少的时间来履行轨道位置。即使是这个过程也被剥夺了一定程度的人类瑕疵，一些团队现在展示了平板电脑来表示驾驶员何时在Pit Road上发射。

同样，也很愚蠢，因为这种少燃料和与您的制造商合伙人搭配的策略就是要获得轨道位置，这并不意味着一旦付款窗口打开，就不意味着什么。

还记得泰勒·吉布斯（Tyler Gibbs），吉姆·坎贝尔（Jim Campbell）和马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）每年仅与您的OEM队友一起工作的所有愚蠢规则吗？

在他们崩溃之前，这符合小雪佛兰（Ricky Stenhouse Jr.）的独立雪佛兰司机的最大利益，以与科里·拉乔（Corey Lajoie）的独立福特司机合作。在他们崩溃之前，洛加诺（Logano）正在与他们俩合作，追赶他的彭斯（Penske）队友瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）和奥斯汀·辛德里克（Austin Cindric）。

毕竟是每个人。

整个社区都花了整个比赛，为他们感叹 不是真正的比赛 只有450英里才能竞争，一旦他们真正开始，就可以变成拆除德比赛车。当然，汽车太拖力了，有太多的功率无法补偿它。规格汽车太相等了。这个转向盒太敏感了，无法推动。

这些都是有效的点。

但是，当获胜绝对意味着现代NASCAR杯系列锦标赛格式中的一切都绝对意味着所有事情时，驾驶员在这些汽车中的防弹性很大时，他们将在追求胜利车道时没有做任何事情。

他们现在在SuperSpeedways上进行短田径比赛。

15年前，这些街区被扔掉了。这 看到红色 15年前，对被封锁的反应，像马丁斯维尔和布里斯托尔一样对待Daytona和Talladega。

后果在脑后太新鲜。

再说一次，这使整个燃料节省和制造商的进站变得非常愚蠢，因为这场比赛再次由一系列撞车事故决定，这使得之前的一切无效。

谨慎的25圈圈有真的剥夺了您的任何东西吗？
是否有练习或缺乏练习意味着什么？
轨道位置意味着什么吗？

对于所有关于前两行的讨论，第67届Daytona 500在第10排的最后一次重新启动（以及第七圈的最后一圈）赢得了胜利，这只是威廉·拜伦（William Byron）碰巧碰巧碰巧遇到了更多的撞车。

这也不是为了使他们在过去两年中的成就无效。这些种族很重要，他们不会问如何但多少从现在起，名人堂委员会开会二十年。

Daytona 500（就像所有超级赛车比赛一样）很重要，但很难说这很重要。吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）排名第三，但这并不意味着什么。凯尔·拉尔森（Kyle Larson）和小马丁（Martin Truex Jr.）仍然无法完成这些比赛，这确实意味着任何事情。