美国巡回赛为NASCAR杯提供了很多好处

您怎么能对NASCAR浪漫？

但是，不，说真的，周日Echopark Automotive Grand Prix的结束是关于公路课程的杯赛系列赛的一切好处。在过去的十年中，有四个最好的做法将其赢得胜利，尽管他们偶尔互相依靠，但他们从来没有真正地互相困境。

这是一家诊所，说明如何直接靠在边缘，但没有越过它。

今天的年轻模型和传说的汽车司机有这个 侵略性大流行 他们比以往任何时候都更能使用保险杠，而不会试图强制错误或设置通行证。

他们从电视上看到的东西中学到了这一点，希望周日能够成为四个将在未来几年继续赢得比赛的人中，以正确的方式赢得了多少尊重。

除前五圈外，罗斯·查斯顿（Ross Chastain）似乎是 清理了蔡斯·埃利奥特的时钟 在第一个角落；再加上Austin Cindric和Ty Dillon之间的一切，这是一场非常专业但仍然具有攻击性的NASCAR比赛。

然而，最令人失望的是，粉丝群的一部分被它失望了。 NASCAR的条件有很多人等待有争议的社交媒体剪辑片段，以至于当没有发生时，它不太可能是一场比赛。

这改变了一切！
季后赛的影响！
看看他刚刚做了什么！

有时候，当每个人都在很大程度上互相照顾并为胜利而努力比赛时，这仍然是一场不错的比赛，这也可能很棒。

勇敢的固特异

很容易 – 经过三年的NextGen汽车进步三年 – 当他们在短轨道和道路课程上看到赛车时，他们就可以认真对待NASCAR和固特异，这纯粹可以通过轮胎改善。

有必要怀疑。

毕竟，这是相同的轮胎制造商，它不断产生柔和的化合物，并说“这是我们可以做的柔软的”，然后再进行一次，然后再次进行，每次都改善赛车产品。

即使在凤凰城的这个下周末，固特异也将引入其“迄今为止最柔软的短轨道综合”，这是一个选择轮胎，这是“去年迄今为止最柔软的短轨道化合物”。

这些汽车仍然太大了，马力太小，无法使其笨重和沉重，但是必须对双方的真正信誉继续前进，以使这辆车甚至在这两个学科的球场上遥不可及。

美洲巡回赛就是一个很好的例子，即“迄今为止最柔软的道路赛道”做了它应该做的一切。周日下午看上去与上一代赛车下的杯赛系列公路课程非常相似，甚至在Xfinity系列中的周六对手。

驾驶员经常超过轮胎的极限，合法跌落的三秒钟有2-3秒，球队可以通过其设置或驾驶风格来控制。当最终的警告以16的速度提出时，在放弃轮胎的田径位置或反之亦然的轨道位置上做出了一个真正的决定，该决定在该决定中被拆分了。

一两年前，情况并非如此，必须将固特异和NASCAR的信誉予以努力来产生这些结果。

上级科塔

尽管这仍然是关于NASCAR在美洲巡回赛的未来的一个公开问题，但本周末从大奖赛布局转移到较短的国家课程的决定是硕士。

首先，2.30英里的布局显然比3.46英里的布局要短，这意味着领导者在交通中更快，更频繁。虽然较短的路线消除了两个通过区域，但它还以更高的频率将驾驶员送入了最佳传球区。

具体而言，被淘汰的是长时间的直截了当，它是考虑到一级方程式DRS区域设计的，但不适用于NASCAR。

结果是不可否认的，Echopark Grand Prix在1970年和1980年都与Riverside结合了20张绿旗传球。但是这场比赛也通过了眼科测试。这不是循环数据特别。

赛车道持有此日期并从场地老板鲍比·爱泼斯坦（Bobby Epstein）租赁赛道的赛车道赛车运动有很多选择。在与城市达成协议之前，总会有纳什维尔的竞选场在后台隐约可见，但马库斯·史密斯（Marcus Smith）可能希望以纳斯卡（Nascar）本身的方式尝试与街道课程和体育场活动相同的方式尝试。

但是，如果所有各方决定在2026年将其扔回去，那么COTA简短课程是不费吹灰之力的。

恢复正常

在过去的一个周末，美洲电路确实统治了本周末在凤凰赛车场的实际赛季开始，其次是拉斯维加斯赛车场，Homestead-Miami Speedway，Martinsville Speedway和Bristol Motor Speedway，所有赛道都反映了所有时间表的时间 – 卵形的时间 – 卵子上最佳的冬季和冬季的时间，并在冬季时代均可欣赏到冬季的时间。

冠军排名虽然是他们的样子，但仍未完全反映出迄今为止的表演，这是两条起草风格的曲目和一个道路。

在过去一个月中，某些团队将自己置于的漏洞同样是真实的，但现在还早就到了好的球队可以恢复电网的地方。

话虽如此，凤凰城仍然会更随机一些，因为会有轮胎，这实际上是一项测试，看看那个“最柔软的短轨道轮胎”是否是11月冠军竞赛的可行选择。

但是球队只会在比赛中一次进行一次轮胎，这仍然应该是一个直接的下压力，平衡和力量比赛在周日下午结束。

马特·韦弗（Matt Weaver）是Sportsnaut的赛车内部人士。跟随他 叽叽喳喳。